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哎呦喂，你有没有觉得，新能源汽车市场发展的速度跟爆炸似的，都快到我们这些普通老百姓看得眼花缭乱的地步啦！就像过去的燃油车时代那样，动力系统可是买车时候最重要的考量因素啊，而且里面还有着各种各样的鄙视链呢。那些喜欢大排量自吸的人总觉得机械增压没啥技术含量，那些喜欢机械增压的又看不起涡轮增压，最底层的就是那些小排量自然吸气的车型了。不过，这种鄙视链在燃油车时代还算稳定，可现在到了新能源时代，一切都变得不一样了哦！
比如说吧，现在市面上的新能源汽车主要分为纯电、插混、增程、换电四种类型，每种类型都有自己的支持者和反对者。而且随着技术的不断进步，销量也在不断地发生变化，谁强谁弱的定义也在不停地被刷新。就在2024年3月份的新能源汽车批发销量数据来看，纯电动车型的销量占比只有62%，插混车型占比28%，增程式车型占比10%，插混和增程车型的表现可谓是突飞猛进，而纯电动车型却开始走下坡路了。再看看增长率方面，纯电动车型同比增长10.6%，插混车型同比增长84%，增程式车型同比增长103%，显然是增程式车型受到了更多人的青睐。
但是，关于谁也不服谁的老问题还是没有改变。记得之前在微博上看到过，有些车企的老板预测其他主流车企几年后都会转向增程式车型，也有人说自家的车绝对不会采用增程式技术。然而，现在随着长安新技术的亮相和发布，这个老问题似乎有了新的解决方案。
长安这次的突破，就源于他们在今年3月份推出的全新蓝鲸动力系统。其中的关键信息就是，长安不再执着于单一技术路径的押宝和争论，而是通过技术升级，实现全领域、全场景的覆盖。简单来说，对于消费者而言，这项技术的最大特点就是，它既融合了增程式和插混式的优势，同时又消除了它们各自的明显短板。
由于增程式和插混式在技术上各有利弊，消费者们对此一直争论不休。
增程式的优点在于，发动机只负责发电，与车辆驱动无关，始终保持在最佳燃烧效率区间，从而提高燃油利用率。此外，它不需要配备复杂的变速箱，结构相对简单，制造成本较低，因此售价也比较亲民。最后，由于发动机并不直接参与驱动，驾驶体验更接近于纯电动车型。但它的缺点也是显而易见的，那就是发动机只是个能量搬运工，在传输过程中会产生损失，速度越快油耗越高；当电池电量较低时，电动机的功率会受到发动机功率的限制，导致动力减弱。
其实，REV增程式在技术分类上应该算是PHEV插混的一种，因此增程式的优点，插混同样能够实现。但插混的问题在于，要想达到理想的效果，需要投入更高的成本，因此车价通常会高于增程式，对车企的研发实力提出了更高的要求。如果处理不当，变速箱顿挫、馈电速度过快、车价过高等问题，在过去几年里已经多次出现。
所以说，汽车消费市场中的争论和博弈，其实并不是在讨论插混/增程式在技术路线上到底哪个更好，而是在争辩谁更实惠，哪家车企最终能把这两种技术发挥得服务出现问题，请稍后再试。
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